车主在行进时，底盘电池部分被飞来的石头磕了一下，电池供货商宁德年代给出的主张是换电池。
但换电池的价格却高达17万，稳妥公司一听不乐意了，只赞同让车主修电池包。但抱负轿车又说了，假如车主挑选修理电池，那将不再可以享用三电体系终身质保的方针。
车主、稳妥公司以及抱负轿车形成了一个坚持的三角联系，谁也不愿松口，终究工作的处理还算满足，在相持了40多天以及媒体曝光之后，稳妥公司总算赞同给车主替换电池。
看似是一个满意的成果，但终究吃亏的仍是车主，由于来年车主很有可能会面临巨额的保费或直接被拒保。
依据市面上投保价格来看，新能源车的商业险均匀保费要比燃油车高出近两倍，而即便是这样，稳妥公司表明他们依然“赚不到钱”。
稳妥公司给出的数据是，新能源车的车损出险率为30%，而燃油车只要19%。并且不但出险的频率次数添加，新能源车修起来还要更贵一些。
大范围运用一体压铸技能车身的新能源车，磕碰之后的修理本钱呈指数式增高，再加上软弱的电池包和浑身遍及的传感器，新能源车型修起来的本钱要比燃油车高出20%左右。
频频的出险和昂扬的修理费用，让稳妥公司叫苦连天。某稳妥公司的职工从前泄漏，新能源车型假如一年内出险3次，下一年或将直接拒保，而相同的工作放在燃油车上时，拒保的条件则为一年出险5次。
除此之外，由于新能源车在营运车辆上的大幅度运用，以及电池包的衰减状况，许多稳妥公司都对私家车商业险的年行进公里数做了约束。
之前就有位欧拉的新能源车主，由于自己的爱车上一年行进路程超过了2万公里，第二年投保的时分就遭受了拒保，理由是“疑似运营车辆”。并且不但只要这一家进行了拒保，多家稳妥公司都以此为理由拒保，终究只能找一个小稳妥公司加价两千才得以处理。
幸亏现在有多方都在尽力处理新能源车稳妥的问题。国家方针要求稳妥公司不得拒保新能源轿车的交强险，商业险愿保尽保。一起，比亚迪在本年也推出了向车主售卖商业险的项目，多家车企也有跟进的计划。
一颗石子能崩坏的电池包结构、一次一般磕碰就要大修底盘的事端、几回游览就损坏失灵的传感器元件等等，新能源车型面临的最严峻的问题不只是“修”和“保”。
这些明知答案的成果都不会处理，由于这都会添加车企的本钱，在这个年代下，价格高了就等于卖不出去。
车企自动推出商业险是功德，究竟车企的终究落脚点便是挣钱，修起来太贵他们也受不了，这也会变相推进整个新能源职业在修理、换新等等本钱结构上的从头建立。
但咱们回到开始这颗17万的石子身上，这位抱负MEGA车主在下一年即将面临的昂扬保费以及拒保问题将由谁负责？不仍是车主自己吗？
声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。
联系我们/CONTACT
