日前,在河北省重點項目長城汽車新能源汽車功用試驗中心,技術人員正在進行設備安裝和調試。
“項目總投資3.3億元,集高海拔動力總成試驗室、多视点磕碰試驗室、智能網聯試驗室等於一體,可全方位滿足新能源汽車的各項試驗需求。”該項目建設負責人葛江暉介紹,现在,試驗中心修建主體已封頂,廠房封閉完结,裝飾裝修、給排水及採暖等工程已竣工,預計今年年底前投入使用。
近年來,新能源汽車產業發展敏捷,消費者對新能源汽車的被動安全、智能網聯等提出更加高的要求。長城汽車於2022年9月啟動了新能源汽車功用試驗中心項目,聚集開發周期長、測試覆蓋度低一级新能源汽車研發中的痛點難點問題,建設14類大型綜合試驗室,可開展多视点磕碰試驗、動力系統功率測試等220余項檢測,滿足全球各種工況和復雜環境下的產品質量測試需求。
现在,項目雖還未竣工,試驗室已開始試運行。“溫度操控在-35℃,海拔選擇1000米,准備進行加快功用測試。”在高海拔動力總成試驗室的操控間,試驗室負責人楊龍正帶領技術人員對某型號的新能源車進行測試。
“這便是穿插施工的好處。”葛江暉說,該試驗室的絕大部分設備需要在地下安裝,施工前他們對各項工序進行了推演,將修建施工和設備安裝穿插進行,實現主體修建竣工、設備交付使用。
3.3米高的鋼架門、1米厚的艙壁、制冷機、加熱器……該試驗室的凹凸溫高原環境艙設備齊全,技術人員可通過操控艙內的溫度、濕度和氣壓等參數,模擬出高海拔高寒等極端環境。“艙內的溫度可操控在-40℃至50℃,濕度可操控在0%至95%,可模擬從海平面至5000米高海拔的不同氣壓環境。”楊龍說。
“曾经測試新能源汽車在極寒環境下的續航衰減情況、抗低溫才能等,隻能在冬天到黑河、漠河等高寒測試基地進行現場檢測。”楊龍說,“有了這個環境艙后,我們的研發可不受時間、空間的约束,產品研發周期至少縮短3個月。”
在與高海拔動力總成試驗室相鄰的多视点磕碰試驗室,工作人員正在對牽引系統進行調試。
記者注意到,該試驗室多视点磕碰區共鋪設了8條相交的直線微型軌道。“測試時,在牽引系統的效果下,一輛車沿主軌道行駛,另一輛車可沿著與主軌道成不同视点的7條軌道中的恣意一條行駛,之后兩車發生磕碰。”該試驗室負責人胡祥玲說,與傳統的單車磕碰測試比较,多视点磕碰測試更挨近實際交通事故,有助於他們對汽車的磕碰安全功用進行優化提高。
此外,該試驗室還擁有各類試驗壁障及翻滾試驗區,能够進行翻滾測試,以及預制動磕碰測試。胡祥玲說,根據磕碰測試結果,他們會對安全帶、氣囊等約束系統触及的點火時刻、限力等級等參數進行匹配,最大极限保護車內人員安全。
“智能網聯新能源汽車是全球汽車產業的發展方向。智能網聯試驗室除配備了仿真測試、芯片/傳感器功用測試等設備,還使用數據處理、數字孿生等技術搭建了自動駕駛場景庫。”智能網聯試驗室負責人韓志風說,這個場景庫涵蓋功用場景、法規場景、交通事故場景三大類3000種場景,極大提高了測試覆蓋率,有助於推動新能源汽車智能化發展。(記者徐華)
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