别看德国外表惊涛骇浪，其实背地里现已拿起了“保护主义”的大棒，专挑我国新能源企业砸。
谁能想到，一个欧洲独爱讲“公平竞争”的国家，竟然亲身掀翻了它自己立下的商场规矩。
这一次，比亚迪成了靶子，德国政府直接出手，把“自由贸易”四个字踩在了脚底下。
效果呢？比亚迪凭实力胜出，顺畅中标。按理说，这种事在商场经济国家很常见，技能好，价格优，不中标才古怪。
他的原话大致意思是：德国人要有“本乡认识”，不能什么都让外国公司做，尤其是这种重要项目。
更挖苦的是，德国这些年一直在国际场合高调宣传商场敞开，喊着要推进自由贸易，效果自己先“砸锅”。
宣告从2026年开端，从头上马电动车补助方案，预算直接拉到30亿欧元，专门扶持本国轿车品牌。
外表上是为了“推进绿色转型”，但实在的操作却是精准扫除我国品牌的进入空间。
补助目标限定在中低收入集体，车价还设了上限，免税方针也只对特定车型敞开。
答案显然是否定的。德国轿车业现在的境况，归根到底是转型慢、技能老、应变差。
比亚迪能拿下德铁项目，不是靠联系，也不是靠补助，而是靠十年如一日的研制堆集和工业链整合才能。
人家电池、电机、电控三大核心技能全都自主，整车集成才能国际一流，价格控制妥当，服务网络也在不断完善。
但今日，渐渐的变多的欧洲顾客开端重视比亚迪、蔚来、哪吒这些我国品牌，不只廉价有用，并且智能化程度高，续航长、体会好。
这招短期看或许能缓一缓压力，但从长远看，只会让德国品牌的国际影响力逐步衰退。
你德国都可以约束我国企业，那其他几个国家是否也能效法？法国、意大利、西班牙会不会也连续开端出台排外方针？
欧盟的一致商场准则，是建立在成员国之间互相敞开、互相信赖的基础上。德国一旦首先打破规矩，整个欧洲商场的格式或许都会被撕裂。
我国新能源轿车的兴起，不是靠投机取巧，而是靠十年如一日的工业晋级和技能打破。
从动力电池到无人驾驭，从智能座舱到整车制作，我国现已构建起国际最完好、最高效的轿车工业链。
而德国这种靠补助保企业、靠方针挡对手的做法，只会加快他们与国际领先水平的脱节。
比方智能语音、OTA晋级、驾驭辅佐，这些在我国早就遍及的功用，现在才渐渐出现在德国车上。
所以从这个方面看，德国这波操作，不只是对咱们国家新能源企业的镇压，更是对全球自由贸易系统的一次损伤。
它代表的是我国制作的兴起，是咱们在高端制作范畴一步一个脚印走出来的效果。
在全球新能源大势所趋的今日，德国还要用旧思想来做新博弈，他们真的准备好面临未来了吗？
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