“有一种植物，它会在地下积储多年，然后快速成长，一飞冲天。这种植物便是毛竹，它也是佑驾立异的精力图腾。”近来，在深圳举办的佑驾立异（发布会上，公司创始人兼董事长刘国清正式推出无人物流品牌“小竹无人车”，并宣告 T5、T8 两款车型“发布即交给”。

  从2014年创建至今，一直在智能驾驭范畴渐蓄力的佑驾立异，总算在2025年踏出了从载人场景向载货场景延伸的要害一步，也完成了从L1到L4级智能驾驭的又一次进化。那么，此次小竹无人车的推出究竟意味着什么？

  据官方材料，T5 货箱容积5.5m³、最大载重1000kg、最高续航180km（长续航版230km），主打快递城配、商超零售等结尾运送。

  T8 则以8.5m³容积、1700kg载重、240km续航（长续航版290km），掩盖工业物流、矿区港口等大运量场景。

  现在，这一根底被直接复用至无人物流场景：经过提炼载人场景中的 “长尾场景”（如杂乱路况应对、室表里园区巡航），并针对物流需求优化算法，小竹无人车快速具有了揭露路途行进、作业区主动泊车等中心才干。

  硬件层面，3颗激光雷达+ 11颗摄像头的多传感交融计划，完成了360°无盲区感知，而全车摄像头标配的气吹自清洁功用，也针对雨雪沙尘等恶劣气候做了适配，这些装备均指向 “全天候运营”的有用需求。

  小竹无人车的另一大亮点，是其背面的产业链协同。佑驾立异表明，下一代产品将集成地平线M 芯片、速腾聚创最新 EMX 激光雷达、四维图新定位系统P-Box。这三家均为智能驾驭范畴的头部供货商，且与佑驾立异有前装量产协作根底。这种“老朋友”式的协作形式，不只下降了技能整合的难度，更直接指向本钱操控。据发表，佑驾立异前装事务的安稳供应链与大规划收购需求，协助小竹无人车最大化摊薄了 BOM（物料清单）本钱。在无人物流职业仍受限于高本钱的当下，这种“本钱护城河”被视为其切入普惠商场的要害。例如，同类无人物流车的激光雷达单颗本钱曾高达数万元，而经过前装量产的批量收购，小竹无人车有望将这一本钱压低。

  相较于职业内部分企业“发布即预售”的形式，佑驾立异此次完成“发布即交给”，并发表了详细协作方——此前已与深圳邮政、东部公交签定战略协作协议，第一批交给车辆将落地深圳、成都、西安、江阴等城市。创始人刘国清将这一落地途径归纳为“根据地打法”：会集资源深耕要点城市，再仿制运营范式。从事务发展来看，佑驾立异的L4事务已闪现商业化曙光。2025 年中期成绩显现，其iRobo（L4 解决计划）事务半年营收破千万，无人小巴事务于本年 2 月在姑苏落地，现在已掩盖黑龙江、上海、杭州等多省市，累计取得 10 余个项目；本年9月又中标鄂州花湖国际机场无人驾驭摆渡车项目，切入才智民航场景。这些发展支撑了长时间资金商场的决心，中信里昂近期（2025年9月8日研报）重申对其“跑赢大市”评级，目标价32港元。

  但佑驾立异的小竹从破土到“一飞冲天”，仍需跨过不少阻止。有业内人士以为，无人小巴、无人物流车的运营数据（如单车日均收入、故障率、回本周期）是判别其盈余模型可行性的中心，需等数据揭露才干评判其成效。此外，第一批落地城市的方针支撑（如路权敞开、补助）是否会影响其在其他城市的仿制，也需进一步调查。

  其次，佑驾立异推出小竹无人车，本质上是其渐进式无人驾驭战略的连续，从L1到 L4，从载人到载货，经过场景复用下降技能落地危险。这种战略在当时无人物流赛道“玩家多、落地难”的布景下，具有必定的合理性，但载人场景与载货场景的中心诉求差异（如载人对舒适性的要求、载货对载重与空间的优先性），是否会导致算法优化仍需长时间迭代？佑驾立异在发布会上提到过“前装载人与无人物流双向赋能”，但未发表详细场景搬迁的故障率、运营功率等数据，这些目标或将成为后续商场验证的要害。相同不行忽视的是，无人物流职业仍处于前期阶段：百度Apollo、京东物流等企业已布局多年，顺丰、圆通等物流巨子也在探究自有无人配送系统，未来佑驾立异面对的竞赛将逐渐加重。一起，L4 技能的研制投入仍需继续，若后续订单增加没有抵达预期，其“本钱护城河”或许难以支撑长时间盈余。

  对佑驾立异而言，小竹无人车的发布仅仅L4 商业化的“第一步”。接下来，第一批落地城市的运营数据、中心零部件的本钱操控才干、订单规划的扩张速度，将决议其能否在无人物流赛道真实“站稳脚跟”。

  而对整个职业来说，佑驾立异的测验，或许能为L4技能从“技能可行”走向“商业可行”供给更多参阅。这条路，还需要更加多事例来验证。