依据我国银保信发布的数据，2023年国内新能源商业车险的车均保费为4003元，燃油商业车险的车均保费为2316元，前者约为后者的1.72倍，

  值得一提的是，本年7月国内新能源轿车的零售浸透率正式打破50%大关，理论上，市场规模提高了保费应该随之降下来，但相关研究机构猜测，本年新能源商业车险的车均保费将上涨到5001元，比2023年还多了998元。

  有新能源车主在网上发帖吐槽，称“上一年买车险的时分才4000多块，都没出险，本年保费竟然涨到了5000多块，几乎离谱”。

  上海一位新能源车主，因为连续呈现两次细微剐蹭事端，次年投保时费用大涨，从原先的5000多元涨到了7000多元，起先更难以想象的是部分稳妥公司拒保。

  无独有偶，前段时间哪吒车主“出险1000元，续保涨4000元”的事情也在网络上引发热议。

  首要，现在职业对新能源轿车的出险频率没有累积满足经历，为了有用掩盖赔付危险，调高保费就成了通用做法；

  其次，新能源轿车自身的产品特点也助推了保费上涨，比方更贵重的修理本钱、更高的事端频率、更快的换代周期等。

  戏曲的是，尽管新能源车险全体叫价更贵，但它却没能让险企大赚特赚：因为赔付率高达85%，大部分稳妥公司的新能源事务板块并不挣钱，绝大多数都是“赔本赚吆喝”。

  特斯拉在很早之前就想要吃下车险这块“蛋糕”，它的UBI形式能依照每个用户驾驭习气等变量进行精准和个性化定价，以保证优质车主的保费更低。

  这是一种更有弹性的新能源车险机制，未来如果能遍及，那么将会是新能源车险的一次改造。

  比亚迪也在测验切入稳妥市场，作为“本钱杀手”，比亚迪“涉险”对消费的人来说无疑是功德，而在前段时间，比亚迪财险交出了新的成绩单：本年上半年，稳妥事务收入到达6726.23万元，其间净利润1846.2万元，车均保费4900元。

  就账面数据而言，比亚迪财险成功迈出了第一步，也为国内险企供给了另一种可落地的新能源车险机制。

  事实上，不少人关于车企“涉险”是持欢迎情绪的，毕竟在技能、功能以及优缺点方面，没人比车企更懂，让专业技能人员来拟定新能源车险产品，保费更有或许被打下来。

  当然了，短期内新能源商业车险或许很难做到廉价又好用，至于车企的入局能否打破僵局，还得让子弹再飞一瞬间。