互联网在让信息更快抵达人们脑筋的一起，也带来了一些刻板的回忆。一方面，很多媒体忽然跟进，读者会对事情有既定的了解。不难发现，网络对每个职业都有扩大效应，新动力轿车也是如此。新动力轿车职业是网络媒体的新宠，新动力方向的信息也占有了轿车热搜内容的一半以上。这也导致了很多人误以为新动力轿车行将替代燃油轿车。

  固然，燃油车正在退出历史舞台，但新动力车要接收整个赛场，扛起交通的大旗，还需要一段时刻。近来，公安部发布的计算多个方面数据显现，到2022年9月底，我国轿车保有量为3.15亿辆，新动力轿车1149万辆，占轿车保有量的3.65%。从微观数据剖析来看，新动力轿车还远远落后。

  海南省打响了制止出售燃油车的榜首枪，清晰到2030年全岛全面制止出售燃油车，然后成为全国首个制止出售燃油车的省份。但众所周知，新动力轿车在北方城市推行仍是有必定难度的。这涉及到新动力轿车现在不完全被看好的几个原因。

  首要，清晰新动力轿车不只包含纯电动轿车，还包含混合动力轿车、燃料电池轿车、醇醚燃料轿车、天然气轿车等等。但现在纯电动轿车无论是开展势头、技能水平、产品销量仍是商场占有率都远超于其他类型的新动力轿车，所以在没有清晰需求的时分，新动力轿车一般指的是纯电动轿车。

  纯电动车最重要的是续航。受限于电池技能的开展，低速、低功率、续航路程短将是其长时刻的缺点。当然，未来这项技能的打破也会改变新动力轿车的方向。

  此外，还有充电桩建造、充电速度、后期保护、新动力轿车价格等问题，约束了职业的开展，也影响了人们对新动力轿车的认可。一线城市的新动力轿车也能够服务群众。在其他城市，新动力轿车还在“辅佐”。在需求多样的国内商场，现阶段燃油车和纯电动车的互补方式也是一种战略。新动力轿车有满足的时刻打破约束，完结交代使命。

  纵观新动力轿车商场，很多人对一切品牌的认知并不精确。其实这也和企业的开展有关。究竟商场的挑选还在持续，新动力格式还没有成型。除了全球最大的新动力轿车厂商比亚迪锋芒毕露，步步为营，特斯拉这两大重量级选手被逾越，其他轿车企业还在你追我赶。

  比亚迪，国内抢先厂商，线月份的销量数据剖析来看，比亚迪几乎是第二到第五名厂商销量的总和，商场占有率超越30%。也就是说，现在商场上每卖出10辆新动力车，就有3辆是比亚迪的。

  这场比例争夺战在第二队伍尤为剧烈，老牌厂商都不愿意在新动力商场被挤出历史舞台。有了坚实的根底，咱们在从传统向新动力转型的过程中稳步前进。吉祥轿车、广汽埃安长安轿车、SAIC乘用车、奇瑞轿车等国内传统轿车企业紧随其后，排名三至

  老练的上下游供应链，多年堆集的技能上的支撑，自有的生产基地，雄厚的资金，大厂的先天优势让“油电”的过渡不再那么困难。即便面临盛气凌人的新生力量，传统车企也并不着急。潜力较弱的新势力也逐步认识到了短板，企图将目光投向传统车企，开端全面布局上下游产业链，将胀大的心拉回正常水平，开端习惯未来愈加严酷的淘汰赛。