近日，关于车险保费上涨的讨论不断出现，新能源汽车尤甚。有新能源车主反映，其爱车保费上涨了近3倍。据《金融时报》记者不完全统计，在55家已披露2024年二季度车均保费数据的险企中，有44家险企二季度车均保费较一季度明显上涨，占比近九成。

  整体来看，此次车险保费上涨主要有两个特点。一是保费上着的幅度多在百元之内。车均保费在1000元至2000元这一区间的险企仍是主流，占比近六成；仅有个别险企车均保费低于1000元或者高于5000元。二是相较于今年一季度，二季度车均保费的集中度有所上升。

  数据显示，2024年上半年，车险业务实现保费收入4310.73亿元，同比增长1.45%。车险业务保费收入对财险公司总保费的贡献率达到46.98%，虽然同比下降了1.51个百分点，但仍然是财险公司保费收入的“压舱石”。

  从财险公司披露的二季度偿付能力报告来看，车险保费呈上涨之势。在披露车均保费的55家险企中，近九成都出现了上涨，涨幅多在百元区间，仅有9家险企二季度车均保费较一季度会降低，且下降幅度不甚明显。

  记者进一步统计发现，二季度，有31家险企车均保费在1000元至2000元之间，占比近六成；低于1000元的险企有5家；其余机构多在2000元至3000元之间；个别机构超过5000元。

  具体来看，二季度车均保费不到1000元的5家险企分别是华农保险、都邦财险、富邦财险、中煤财险、鑫安汽车保险，车均保费分别为998.61元、960元、900元、900元、801.02元。车均保费超过3000元的8家险企分别是现代财险、日本财险、京东安联财险、国泰财险、中银保险、三井住友海上火灾保险、东京海上日动火灾保险、海峡金桥财险，车均保费分别为6100元、6050.39元、5371元、4162元、3403.18元、3232.47元、3175.1元、3118元。而今年一季度，车均保费最高的是日本财险，为9252.75元；车均保费最低的是富邦财险，为640.73元。这在某种程度上预示着，车均保费的差距正在慢慢地缩小，向1000元至2000元这一主流区间靠拢。

  2024年以来，车险市场集中度呈现上升势头，头部险企优势地位明显。从二季度各险企公布的数据分析来看，人保财险、平安产险和太保产险3家公司占据了车险市场68.6%的份额。

  从承保利润表现来看，上半年，车险行业实现承保利润135.01亿元，承保利润率为3.13%。在经营车险的65家财险公司中，39家实现承保盈利、26家承保亏损。其中，人保财险实现车险承保利润75.66亿元、平安产险为40.12亿元、太保产险为12.89亿元，3家公司合计贡献了全行业超九成的承保利润。

  人保财产、平安产险的利润贡献度分别为56.04%和29.72%，这两家公司对行业利润贡献的份额均超过了保费市场份额。

  针对车均保费普遍微涨的情况，业内人士分析称，这与多方面因素相关，包括二季度营运类车辆增多、商业险投保率增高、三责险限额上升等因素。需要我们来关注的是，饱受热议的新能源车险是造成此次车均保费上涨的动因之一。

  数据显示，2023年，新能源车险保费在车险保费中占比已达11.5%，较2022年逐步提升3.7个百分点。而新能源车的保费价格要明显高于燃油车。中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2023年，新能源车的平均保费实际上比燃油车高出大约21%，其中，纯电车每年保费平均比燃油车贵1687元，约为燃油车的1.8倍。

  《金融时报》记者初步统计，在此次公布车均保费数据的险企中，现代财险、海峡金桥财险、中银保险、比亚迪财险的新能源车险保费占比均超过20%，其中，现代财险甚至超过70%。

  对此，某资深险企研究员对记者表示，整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。“由于新能源车险发展时间相对较短，尚未形成一套成熟的风险估算体系，导致当前新能源车险的成本总体偏高，该成本通过高额的车险价格转嫁给了消费者。”该研究员表示。

  不过，总的来看，车均保费还是在向监管部门所要求的“降价、增保、提质”的方向发展。今年4月，金融监管总局发布的《关于推进新能源车险高水平发展有关工作的通知（征求意见稿）》提出，贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源汽车提供更全面的保险保障。

  业内人士表示，如果征求意见稿落地，将促进新能源车险市场的发展，增加产品供给，为广大购买的人提供更加全面的保险保障，最终有利于推动新能源汽车行业的可持续健康发展。

  此外，随着险企费率精算水平的提高，新能源车零部件价格的降低，智能驾驶系统能力的提升，“车主喊贵，险企喊亏”的问题会有所缓解。