昨日，《新华每日电讯》刊发题为《生态维护、公共权益、文旅开展怎么平衡——稻城亚丁景区“路途设卡摆渡收费”查询》的长篇报导，记者正常采访了各方人士，对一些问题的来龙去脉进行了整理，比如涉事那段省道。

  工作发酵到今日，树欲静而风不止，真实原因在哪？是景区方所持的“安全危险高”“自然生态软弱”“无法建筑大型停车场”等理由不成立吗？并不是。纵观各方谈论，鲜有对此质疑者，更多批判来自两个方面：占用省道与摆渡车收费高。当然，这并不是言论继续发酵的根本原因。许多人并没有计划“到彼一游”，为什么还抓住稻城亚丁不放？说到底，是其所露出出来的问题戳到了大众的痛穴，由此引发广泛共识。

  众所周知，我国许多旅行景区严峻依靠“门票经济”，可是，门票价格不能随意动，动一次很费事，必须经价格主管部门进行本钱审阅，还要举行听证会，流程比较长、不确定要素多，而且不可以想提多少就提多少。摆渡车就不相同了，归于景区为游客供给的服务，定价权在自己手上。还有一点，门票收入一般归地方财政一切，而摆渡车可能是国有公司运营，或者是非公有制企业经过运营权转让后进行运营，收的钱都是自己的。两种要素叠加，一些景区就大打摆渡车主见，把景区大门修到景区中心数公里甚至数十公里之外，把摆渡车费定得高高的，游客不坐就到不了景区。

  有的景区车费比门票还贵，让人怒火中烧。比如前次被文明和旅行部点名通报的东北某景区，坐摆渡车前往老山门进入景区到主峰，共要耗费305元：门票105元，摆渡车费35元，环保车85元，倒站车80元，稳妥5元（自愿购买）。

  摆渡车有问题，但问题不在摆渡车上，而在景区管理者身上。当摆渡车承担着景区增收的使命，而不是以便民为意图，就很难让游客满足。关于这一问题，该反思的不只是稻城亚丁景区。