又是一年开学季，大四的同学们大概要开始找工作了，回想起当年的我，是迷茫又慌乱。

  第一份工作很重要，选好了，后面机会多多，选错了可能越走越窄甚至有可能要从头再来。

  一、职业性格维度：不同性格的人适合做不一样的工作。例如外向擅长交际的适合去市场部销售部，内向专注的适合做研发，对于车辆工程的就业大概有这些方向：

  设计研发、产品工程、供应商管理、采购、试制技术、工艺技术、试验、质量评价与管控、销售、售后等。

  一般推荐先到整车厂工作，对整个大的开发流程体系有整体认识，并积累人脉，后续可优先考虑跳槽到零部件的公司。

  二、汽车类型维度：不同的车销量、利润、技术方向等都不同，因此进入该细分行业后的发展前途也完全不同。

  当然首推乘用车行业，好的轿车或SUV一款车一个月可以卖3~5万多台，效益相当的好，进入乘用车行业通常收入高，将来如果要跳槽选择面宽。

  客车的行业国内基本就以宇通和金龙为主，效益差于轿车，由于高铁普及，国内客车需求被挤压，因此客车行业急需向海外市场扩张。

  最后说说卡车行业，最不推荐的就是这个，卡车的作用是给客户去拉货赚钱而不是给客户享受用，因此利润及其微薄，另外卡车每年的需求量远小于轿车和SUV，整个行业竞争非常激烈，大家日子都过得辛苦而艰难。

  由于种种原因外资的一般是依附于合资企业的零部件公司，这种公司对外语要求非常高，日常听说读写都要能拿下，公司高层一般是外国人，管理一般也非常先进完善。

  合资通常是外方提供设计图纸、技术和管理，其他由中方负责，通常有完善的管理制度，多数效益都非常好，看看大众和通用就很清楚，收入普遍很高。因为设计权大部分在外方手中，因此进合资企业如果做设计工作往往只是做国产化导入的杂活，不涉及真正的设计。外企最最有价值的部分是生产相关的工艺、管理、质量等方面的工作，外国人带来很多先进的并能学到的就这些，当然做这些就不太可能舒舒服服坐写字楼，必须大量时间跟踪生产现场。

  国企最大的好处是，大部分设计工作是自己的技术中心或研发中心完成，算是有一些核心的设计技术积累，但是在战略制定保持以及管理等方面欠缺，人才流失严重，往往效益一般，工资待遇都不会太高。前段时间的新闻“一汽43亿新能源项目烂尾 频繁换帅之下到底怎么了”可当作参考，不多说。

  四、地域维度：汽车行业不像传媒行业那样集中于北上广，整个汽车行业依托大型国企或合资或自主遍地开花。

  广州则以日系合资为主丰田、本田、日产都在这边有工厂，广汽乘用车也还不错。

  其他可以直接根据知名公司查找地域，宇通在郑州、吉利在宁波和杭州、博世在苏州、五菱在柳州……

  五、汽车销量维度：想知道谁效益好，看看销量排行榜就知道。大部分都是合资企业，自主品牌就只吉利长城长安进了前十。

  六、工资维度：通常合资大于自主大于其他，具体可参考看准网。另外网曝一汽大众年终奖8万起发，气死同行的节奏有没有，别人可能一年总工资才这么多。

  七、外语维度：不同合资企业都对外语有很高要求。外语在这里仅仅是个准入门槛，不代表你外语好工资就更高。首先英语是必须的，如果大学有学德语，去大众很好，学日语去本田丰田日产不错，去通用的话英语好就可以了。

  八、3D软件维度：不同企业使用的3D设计软件都各不相同。目前行业最推崇的是CATIA设计软件，它的全方位兼容配合度非常好；很多老牌企业特别是底盘方向喜欢使用ProE；美系偏爱UG。一般进公司做设计岗位都有软件培训，如果你在大学就学过对应的软件当然是先人一步，面试也许有加分。

  九、新能源维度：目前行业一致的认知是未来要全面推广新能源汽车，国家政策也有巨大扶植力度，互联网圈也挂起一阵强劲的造车风，这个新兴细分行业目前受续航能力瓶颈和政策变化等因素影响很大，很多问题亟待解决。想进一步探索可以了解一下《从建厂到开店 一“新造车”正逐渐走向量产》、《英国2040年全面禁售汽油 向电动汽车转型》和《十大集团加速布局新能源车 中国亟待突破技术瓶颈》。

  有少量机会进职校大专当老师，分房子待遇高；还可以进国家汽车机构、进中国中车、考公务员、做车联网、进勇于探索商业模式的公司等等。