1月24日，中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司（以下简称中国银保信）联合发布了2024年新能源车险赔付数据，2024年新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。

  数据显示，2024年我国保险行业承保新能源汽车达3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，但令人担忧的是，承保亏损达57亿元，呈现连续亏损态势。

  在承保的2795个车系中，赔付率超过100%的高赔付车系有137个。其中，客车承保车系1654个，承保车辆2982万辆，赔付率超过100%的车系有99个；货车承保车系1141个，承保车辆123万辆，赔付率超过100%的车系有38个。

  新能源车险目前面临着诸多问题。“投保难、投保贵”现象最为突出，不少新能源车主向大河财立方记者反映，即使车辆未出险，续保保费也逐年上涨。与此同时，一些车主还遭遇了保险公司拒保的情况，尤其是新能源商用车车主，面临着较大的投保压力。

  相对于新能源车主“投保难、投保贵”，保险公司最困惑的是新能源车险赔付率高。精算师协会和中国银保信有关负责这个的人说，新能源车阶段性出现赔付率高现象的根本原因如下：

  一是维修成本比较高。新能源汽车智能化、一体化程度高，智能设备和配件局部损坏往往需成套更换，且多数新能源汽车和动力电池企业采用维修授权模式，维修体系封闭，零配件和维修工时价格偏高。

  二是出险率较高。2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，驾龄较短；同时新能源汽车提速快、噪音小，行驶中外界不易察觉，相对容易出险。

  三是部分车险价格与车辆使用性质错配。存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保费充足度不够。

  四是部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差，且新能源车险自主定价系数范围为(0.65，1.35)，相比燃油车(0.5，1.5)，保险公司调价空间受限，不能充分反映车辆真实风险水平。

  不过，针对新能源车险的种种问题，有关部门和行业也在积极行动。1月24日，金融监督管理总局、工业与信息化部、交通运输部、商务部联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高水平发展的指导意见》。

  《指导意见》提出了一系列举措，包括合理降低新能源汽车维修使用成本，推动降低维修成本、引导消费者培养良好用车习惯、推进数据跨行业共享、探索建立保险车型风险分级制度；明确创新优化新能源车险供给，建立高赔付风险分担机制，稳妥优化自主定价系数浮动范围，丰富商业车险产品。

  同日，中国保险行业协会、上海保险交易所发布了重要的公告，“车险好投保”平台于2025年1月25日上午10时正式上线。首批有人保财险、平安产险、太平洋产险、中国人寿财险等10家大中型财险公司接入，第二批20家左右财险公司将在2月接入。该平台为高赔付风险新能源汽车提供线上化便利投保窗口，新能源车主可通过平台链接保险公司进行投保，保险公司不得拒保。

  精算师协会与中国银保信表示，下一步，将继续推动跨行业沟通与数据共享，持续跟踪分析新能源车险有关赔付情况，结合实际需要，在必要时公布赔付率超过100%的有关具体车系信息，及时回应社会关切，提高新能源车险保障能力和服务水平，助力新能源汽车产业高质量发展。

  电车赔付高正常。电子零件哪有修的只是换那芯片再差你修理工也造不出来。配件不通用各厂有各厂的电子科技类产品不互用[我想静静]小米手机与华为手机配件通用吗[呲牙]你电车前后雷达微波电子眼什么的追个尾燃油车板金喷柒你电车行吗[我想静静]保费贵是正常的。

  亏损57亿的公布了，赢利的烧油车是否也该公布比较一下，总体赢利多少。支持新能源车发展各部门也应该支持啊。

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