中期业绩发布会上表示，面对智能网联汽车蓝海，公司一方面提前研究产业动态，把握发展的新趋势；另一方面，根据监管和行业协会的要求和部署，储备很多创新产品和条款，将着重关注人机定责及相关责任范围界定问题，满足那群消费的人对于智能网联汽车

  于泽介绍，2022年起，公司启动智能网联专属车险条款开发工作，2023年就条款工作进展和整体方案向金融监督管理总局汇报。同时，公司积极努力配合国家汽车智能化发展的策略，按照测试区所在地的车辆投保要求，为智能网联测试汽车提供风险保障，初步积累了智能网联汽车的承保理赔数据和事故处理经验。在研究方面，公司积极与各主流车企合作，持续开展无人驾驶功能有效性专项研究，包括APA（自动泊车）、AEB（突发危险车辆紧急制动）等智驾功能对于特定事故出险率影响的有效性验证。

  “目前，我国智能网联汽车仍处于测试向上路的过渡阶段，千台左右上路，赔付率极低，也很稳定，短期不会对公司业务对行业产生任何影响。”于泽判断，未来随只能网联汽车逐步发展，将催生出巨大的需求，形成潜在的车险增量市场。未来在自动驾驶领域，公司将在产品、人才、技术、队伍、理赔、服务等多方面做好研究和储备，不断推动创新。

  关于新能源车险，于泽表示，自去年下半年至今年上半年，车险综合成本率呈下降趋势，与燃油车综合成本率的差距逐步缩小（2024年上半年，车家用车综合成本率在100%以内）。由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素（案均赔款相比差不多），使得险的综合成本率仍高于传统燃油车，这也是国内经营车险的主体普遍面临的现状，但随着车主对驾驶熟练度的提升、新能源车安全性能、技术的不断的提高，预计未来新能源车的出险率也将逐步下降。

  “公司坚定把新能源车险作为重要战略发展趋势，未来将在承保端和理赔端同时发力，多管齐下解决好当前新能源车综合成本率较高的问题。同时，改善新能源车出险率高的问题也需要全社会一起努力，我们在与公安部交管局的沟通中，也建议将新能源车学习纳入驾驶证考取的学习内容要求当中。”于泽说。