9月13日，工信部部长肖亚庆参加国新办举行的“推进制造强国网络强国建设助力全面建成小康社会”发布会时表示：加强新能源汽车推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。推动提高城市公交、出租以及

  早在2015年，国家发改委等四部委联合发布《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送车的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策。

  现在，在碳达峰碳中和的大目标下，物流行业很多的政策已经相当明确。国三国四车辆加速淘汰，国五能跑多久也暂时未知，如今商用车市场主推的是国六车型和新能源货车。

  “提高物流配送新能源汽车比例”已经是相当明确的信号，毋庸置疑的是，新能源汽车在环境、大气保护方面绝对是非常有优势的，但是作为货车主来说，考虑的还要更多一些。下面，我们就来细细盘点一下，相较于燃油货车，新能源货车有哪些优势与劣势。

  国家将新能源汽车作为七大战略新兴起的产业重点发展，通过财政针对新能源汽车进行补贴和奖励资金，并在研发方面投入巨大，为新能源货车发展提供了良好资金保障。

  虽然新能源货车生产制造成本比较高，但是，由于相同行驶里程电费价格相比来说较低，后期经营成本远低于传统货车。将燃油车更换为新能源车后，单车经营成本下降10％；与传统燃油车相比，省去了发动机、空滤、机油滤、燃油滤芯等定期常规保养，电动物流车的售后维修、二级维保成本也随之大幅度降低。整车电机、电控，特别是价格最高的动力电池，车企负责提供5年或20万公里的质保期。

  目前全国共有46个城市绿色货运配送示范工程创建城市，这些城市，大多数在传统物流车通行上具有限制政策，但对于新能源物流车的友好程度都较高，在路权上就有非常显著的展现。

  新能源货车集最新的能源技术、物联网技术、信息化技术、网络技术于一体，利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，极大的提升了物流行业的效率。

  10~15万级的电动轻卡续航能力标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。也就是说大部分纯电轻卡行驶200公里既要充电，这只适合周边城市的中短途配送。

  轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩要2小时左右才能充满，慢充需要超过10小时，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

  4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，其电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些。

  虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大，而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，假如没有这项保证的线年后更换一组电池的费用，恐怕要高于这些年来节省的油费。

  随着运输结构的调整，将逐渐构建铁路城市绿色物流体系。按照“外集内配、绿色联运”的思路，充分的利用既有铁路货场（物流基地）和专用线的仓储能力，开行衔接大城市周边及市内点到点的定制化货物列车，构建服务大城市物资供应保障的全过程绿色物流体系。

  也就是说，未来，大宗、长途的运输任务大部分将由铁路运输来承担，货车主要承担的是中短途的城市配送物流任务，那么，在城配方面，新能源货车将展现更大的优势。

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