这家谷歌旗下的无人驾驭公司，继闯入坚持现场、停电干崩硅谷之后……这次差点给乘客小命搭上：

  它这次直接载着乘客开上了城市道路中心的铁轨，并且后边就有一辆跟上来的小火车。

  作业一出，“前科累累”的Waymo再次引发网友声讨，并且连带着它所代表的“L4直达派”也再次遭到质疑。

  但是就在此刻，“L2升维派”的代表特斯拉这边，FSD但是又有新进展了——

  以Waymo、特斯拉为代表的两大派系对决晋级，本年的自动驾驭之争，想来是更精彩了。

  Waymo又掉链子了……并且是在和特斯拉火拼竞速、两大道路正巅峰对决的时间。

  它这次“惹祸”的地址坐落亚利桑那州凤凰城。从围观路人供给的视频可以看到：

  虽然周围便是宽广无比的马路，但它仍是径直开到了一条铁轨线上，并且顺着铁轨一路前行。

  而待镜头拉远后，所有人更是为乘客捏一把汗——Waymo前后都有小火车渐渐迫临，稍不留意就有或许产生事端。

  好家伙，这不得赶忙跑路。所以车上的乘客瞄准Waymo停留在轨迹上的空隙，赶忙“弃车保帅”了。

  据继续重视此事的网友弥补，后续这辆车在作业人员的处理下驶离了轨迹，未产生磕碰事端和人员伤亡。

  凤凰城公共交通组织方面的发言人也在声明中表明，事端产生后他们第一时间联系了Waymo，并在15分钟内清理完现场。

  至于形成事端的原因，虽然现在官方还未给出清晰说法，但一位来自亚利桑那州立大学的教授以为，这归于极点状况之一。

  Waymo配备有29个摄像头，其行驶道路和体系每周都会更新。但是，事发区域正在进行施行工程。该地址的轻轨线路是在曩昔一年内新增的，这或许是导致车辆违背至轨迹交通线路的原因。

  但不管怎样，一旦带入到坐在车上的乘客，网友们仍是纷繁对Waymo进行了一番吐槽和斥责。

  究竟，Waymo掉链子也不是一次两次了……从去年底到现在，Waymo被拍到遇到的corner case都能做个集锦了：贴脸闯入坚持现场、违反交规逾越校车、停电干崩硅谷等等，一次次引爆言论。

  原因无他，只因Waymo在目睹前方警灯闪耀不断的时间，却硬是带着他闯过红灯，直直刺进实际版片现场。

  并且更要命的是，它仍是渐渐滑过两头（os：也不走快点），直直让乘客冷汗直流。

  你以为这就消停了？NONONO~此事往后不久，Waymo就因一场大规划停电作业冲上各大热搜榜。

  其时间隔Waymo曝出千亿美元估值没多久，成果它就因当地停电全面停摆了，一会儿挡在路中心形成城市拥堵。

  如此一桩桩一件件作业下来，外界关于Waymo的技能道路也渐渐的呈现质疑了，经过强壮模型直奔L4阵营，满足靠谱吗？

  传感器方案和模型或许够强壮，但车队规划和数量依然有限，遇到长尾场景就很吃亏。

  这种车队规划和数量，直接相对照的便是特斯拉——百万量产车亿万路程堆集下的量产车道路。

  实际上，从L2升维道路而来的马斯克，此刻也确真实高歌猛进——FSD速战速决，无监督版FSD根本现已能应对日常，甚至有车主完成了0接收横穿美国的flag——一个马斯克立过的flag。

  撤销FSD的买断准则，之前想要体会FSD，有必要一次性买断，掏6.4万支撑，哪怕之前还仅仅一个期货。

  但现在，最新版别的FSD现已给马斯克带来了巨大的自傲：不搞买断了，2月14日之后只能按月订阅。

  另一种是月度订阅，每月费用为99~199美元（折合人民币约690~1387元）。

  网友对马斯克的这一决议定见纷歧，究竟不是所有人都喜爱订阅制服务。但大多声响以为，月度订阅对特斯拉、对车主而言都有显着好处。

  首要呢，对车主来说，可以按需购买FSD，比方休假期间暂时购买，支付本钱相对更低，也有更多的试错和调整空间。

  其次，关于特斯拉而言，订阅制可以为公司带来继续性收入，和苹果的盈利模式相似。

  究竟马斯克刚到手的巨额薪酬鼓励方案里，其间一档，便是取得1000万FSD订阅才干解锁。

  更深层次去看，这或许暗示了特斯拉的FSD正产生突变，对本身体系更自傲了。由于只供给订阅，便是放开了更大的试错空间，意味着特斯拉有决心招引更多车主运用。

  就对外发布的最新进展来看，现在推送的版别是FSD V14.2，流通度、感知才能、泊车才能等等都进行了显着优化，夜间下雨天、死胡同等杂乱场景都已能自若应对。

  特斯拉无人驾驭副总裁Ashok Elluswamy近期承认，当时FSD V14.2已具有了推理才能，可以在施工场景下更改道路，供给更多的泊车位选项，并表明后续会继续加强推理才能。

  李飞飞高徒——斯坦福大学博士、英伟达机器人部分主管及出色科学家Jim Fan，也在体会过FSD V14后给出了很高点评：

  这或许是我第一次体会到经过物理图灵测验的AI：作业一整天后，你按下按钮，躺下歇息，分不清是神经网络仍是人类把你送回家。虽然我完全了解机器人学习的作业原理，但看着方向盘自己滚动时，我依然觉得很奇特。

  不久前，有车主花费2天20小时，完成了一次横跨美国东西海岸的自驾游，合计2732.4英里（约4397.4公里）。

  由此，在这么多实测事例背书后，FSD V14.2被以为现已很挨近FSD的终极版别，也便是无监督版全无人驾驭。

  上个月的xAI黑客马拉松活动上，马斯克也泄漏：无监督版别的FSD根本上现已处理。

  而FSD的终极版别，正是特斯拉决战L4级无人驾驭，推动其Robotaxi大规划落地的根底。

  一边是以特斯拉为代表的L2升维阵营，近年与大模型浪潮合力，将大规划多模态模型应用到自动驾驭。

  其方针是先让辅佐驾驭功用上车，再经过软件迭代晋级，希望用大算力、大模型滚动数据飞轮，完成AI司机的智能呈现，经过Scaling Law的技能盈利，完全完结“升维降维”之争。

  这类玩家包含和主机厂协作的供货商，例如吉祥千里、地平线、卓驭、Momenta、元戎启行等等；小鹏、抱负等主机厂，大多归于“升维”阵营。

  另一边则是以Waymo为代表的L4派系，直奔Robotaxi结局，战队内的玩家有现在深化国内外多城的萝卜快跑、小马智行和文远知行……他们有着最高规范的自动驾驭才能，也有老练的Robotaxi运营经历，从一开端就把人类赶下了驾驭位。

  实际上，不论是CNN、DNN、RNN，仍是现在大模型范式、VLA、国际模型，关于上述两派玩家而言，都不是判别式和胜负手。

  Waymo之所以呈现匪夷所思的“事端”，并非源于某一项详细技能的失效。特斯拉FSD之所以展现出跃迁，也或许不是详细哪一项技能模型的劳绩。

  特斯拉可以升维攻上来，百万规划的量产车密不可分。Waymo之所以bug啼笑皆非，或许仍是在于数据规划没能触达更智能的呈现时间。

  或许就在2026，两大阵营就会呈现第一波收敛，有人更进一步，有人被逼脱离牌桌。