新华网北京２月４日电（记者王晓磊、双瑞、丁静）２０１５春运，慢慢拉开帷幕。２８亿人次，很多离别和重逢。

  云彩岭桥梁工区的铁路工人在乌黑的地道内打掉积存在地道内的结冰（2月2日摄）。近期，北京铁路局丰台工务段所辖的各个工区加大铁道线路、桥梁、涵洞和地道的巡查力度，采纳不间断巡查、打冰除冰、沿线动态实时上传等一系列办法及时防备和扫除地道结冰等安全危险危险，保证春运期间的客货列车行车安全。北京铁路局丰台工务段担负着坐落太行山深处的京原线线路、桥隧的修理维护使命。京原线时代，受其时的施工工艺约束，建成后大部分地道呈现渗水问题，冬天地道内渗出的水结成冰锥会对经过的列车构成威胁。每年冬天，工务段的铁路工人都要冒着山区的酷寒和地道内列车经过期呛人的烟雾和尘土，进行地道打冰除冰作业，消除客货列车的运转危险。 新华社记者 李欣 摄

  一列装束如霍比特人的部队，手握标枪般的冰杆，正无声地快速跋涉着。头灯，是他们仅有的光源。

  他们是奥秘的“打冰人”，每天的使命是除去地道里的坚冰，维护列车安全，作业地址是偏远的北京铁路局丰台工务段云彩岭工区地道。

  ９０后罗晓刚是“打冰人”之一。平常喜爱网游“梦境西游”的他，早已学会在作业时保持缄默沉静——这儿绝不允许说话，以便随时听清防护员的警报。每逢巨大的冰锥被打掉，就会敏捷被推入两旁的排水沟。

  警报突然响起，一辆拉煤车隆隆驶来，登时柴油味冲鼻，噪声让耳鼓肿痛。罗晓刚和伙伴熟练地闪入避车洞。巨大的地道风中，头灯周围的煤屑如乱飞的蛾子。

  “下一年这儿会用科学技术手段除冰。”出地道后，罗晓刚说，这是他最终一次春运打冰了。

  和整晚缄默沉静的罗晓刚比较，另一个“春运守夜人”张博的作业截然相反——说话。

  作为京沪高铁调度员，他的作业地址是北京铁路局４０５０平方米的巨大调度指挥厅。晚上９点，距春运还稀有小时，他已下了上百条指令。

  高铁正日渐成为春运主力，２０１４年春运就发送了８６８８万人。作为“司令部”成员，张博和搭档们指挥列车、调整方案、发布调度……每一个指令都联系严重。

  时间短间歇中，他抽过一块白板，顺手便给记者画出我国“四纵四横”的一切高铁线路。其间的一纵，他加粗几笔，那是京沪高铁。“我从小便是铁路发烧友。一上工位，我就觉得振奋。”

  ４１岁的韩伟臻语速奇快。当了７年郑州火车站值勤站长，早已习惯了春运的“战时”节奏。“天长日久，我说话的速度现已降不下来了。”

  正和记者说话间，电话铃又响起。她抄起话筒，才听几秒便理解了，然后肯定没标点符号、不断句地一口气作答：“对对这个贵阳站硬座这个凯里站没有咱郑州跟咱没联系……”

  2月4日，在昆明火车站，一名男人扛着行李预备验票进站。当日，为期40天的2015年春运大幕正式敞开。据交通运输部音讯，估计2015年春运全国旅客发送量将到达28.07亿人次，比2014年增加3.4%。 新华社记者 胡超 摄

  时针已过１１时，我国大地上，从北到南，２０１５年春运的第一批乘客，正慢慢进入他们的列车。

  广州东站，一番时间短的家庭会议后，周博林一家决议花３０元提早进站。“没买到坐票。车子要开２６小时４０分钟，想先占个位子让娃儿睡觉。”

  他们登上开往重庆北的３８０６次车，如愿地在一处洗手隔间找到了方位。小博林的父亲、一个戴眼镜的衰弱男人紧紧守着一处旮旯。和人冲突磕碰后，他会抱歉地笑笑，但绝不简单移动。这是他给孩子选的睡觉的当地。

  在拥堵车厢的另一头，４５岁的农民工陈建正带领“家庭打工团”，人手一张绿色折叠板凳，预备回到家园四川达州。这个团由妻子和３个儿子组成，已在东莞奋斗了数年。

  因为没买到坐票，陈建不住抱怨１９岁的大儿子陈跃辉：“你不是说很懂电脑吗？怎样给我搞了五张站票？”

  “现已很不简单了，我都用了抢票软件。实在是玩不过他人……”陈跃辉沮丧说。

  老二陈彬、老三陈林对长途旅行预备充分，每人一只满格的充电宝，并互比较较着手机剩下流量。最终小弟陈林败下阵来。“不过刷朋友圈应该够了吧。”他嘟囔着。

  郑州火车站，４７岁的张秀德高高坐在六七个大包小包上，简直两脚悬空。“新年有必要回家。买不到座，站着也要回家。”他用不容置疑的口气对周围的妻子杨方英说。

  两口子家在贵州省罗甸县，到河南打工１５年了。儿子吃不了工地上的苦，不愿意来团聚，甘愿在广东“漂”着，寻觅更大的时机。

  杨方英小声和记者说，每年一进腊月，老公就马上谋划回家，从没间断过，对儿子也是这么要求。“到哪里干事都随意，春节就有必要回去。”